Millainen on pikkukaupunkilaisen sielunmaisema? No suuri ja mahtava tietenkin kuin Neuvostoliitto aikoinaan. Kaikki on kohdallaan, jos suhteellisuudentajun puutetta ja paria muuta pikkujuttua ei lasketa.
Lappeenrannan asemakaava on saanut tähän asti kasvaa kuin metsäkallio kukkia, rehevä puska siellä ja toinen täällä.
Mutta ei paikallisia gryndereitä voi kaikesta syyttää. Liikerakentaminen ei ole täysin itseohjautuvaa toimintaa, vaan senkin pitää luovia karien keskellä markkinavoimiksi kutsutussa mahtavassa koskessa.
Eteläkarjalaiset haluavat asioida kaupassa omalla autollaan ja pysäköidä sen kaupan oven eteen maksuttomalle parkkipaikalle. Röyhkeimmät pistävät autonsa invalidipaikalle ja kipittävät tervein jaloin asioille, ja tähän porukkaan mahtuu varmaan niitäkin, jotka heläyttäisivät velaksi ostetun katumaasturinsa sisälle asti, jos se vain mahtuisi ovista.
Kaupungin kaavoituksesta vastaavilla virkamiehillä on oma visionsa. He haluaisivat tehdä Lappeenrantaan elinvoimaisen kävelykeskustan.
Lappeenrannan ydinkeskusta on puristettu Karjalan radan, Kuutostien, lentokentän ja Saimaan väliin. Idän suunnassa portin on laittanut säppiin Kaukas.
Tälle maapläntille eivät kaikki kiireisten kaupassa asioivien autot yksinkertaisesti mahdu. Eikä tilannetta tietenkään paranna lappeenrantalaisten liikennekulttuuri, jonka taitajat saavat viidelle autolle tarkoitettuun tilaan pysäköityä hädin tuskin kolme autoa.
Ydinkeskustan pysäköintipaikat pitäisi kaivaa maan alle. Se on kuitenkin kallista eivätkä Lappeenrantalaiset halua maksaa pysäköinnistä. Sen todistaa paremmin kuin hyvin paikallisten sosiaalidemokraattien epäonninen pysäköintitalobisnes Kauppatorin varrella.
Keskustaan ei myöskään mahdu niin suuria kiinteistömassoja, että niiden tuotoilla voitaisiin rahoittaa tarvittavien pysäköintipaikkojen rakentaminen.
Kompromissien tuloksena syntyy Iso-Kristiinan kaltaisia kauppakeskuksia ja kortteleita, jotka sopisivat ehkä Helsingin Itäkeskukseen tai Vantaan Tikkurilaan, mutta eivät mitenkään idyllisen pikkukaupungin miljööseen.
Koko korttelin tylyn betonin hirviöarkkitehtuuri vieroksuu jalankulkijoita ainakin minun kaltaiseni, omasta mielestään keskinkertaiset ja todellisuudessa surkeat autokuskit kiertävät sen ahtaat pysäköintihallit mahdollisimman kaukaa aina, kun se on mahdollista.
Yksi betonipylvään antama pusu auton kylkeen merkitsee usein kuukauden nettopalkan kokoista aukkoa vuoden budjettiin yksityistaloudessa.
Miksi vaivautua ja ottaa riski, kun toimivia palveluja löytyy meikäläisen keskusta-asujan kannalta maantieteellisesti lähes yhtä läheltä Leiristä. Ahti Mannisen hehtaarihallin pihasta ja myös talon alta löytyy hehtaarikaupalla avaraa pysäköintitilaa autolle.
Demarivaltuutettu Teuvo Kinnunen muistutti minua tiistaina myös siitä, miten tämä ainakin meitä Rakuunamäen asukkaita hyvin palveleva kaupallinen tihentymä on syntynyt. No poikkeusluvillapa tietenkin vastoin voimassa olevaa asemakaavaa. Kappas kummaa.
Työväen edistyksellisen osuusliikkeen raunioille rakennettu Tradeka muutti juuri nimensä Suomen Lähikauppa Oy:ksi. Osuuskauppaväki on minusta jälleen saanut juonenpäästä kiinni. Maailmalla hirviömäiset moottoriteiden varteen rakennetut ostosparatiisit ovat joutuneet vastatuuleen.
Kotitalouksien henkilöluku laskee kuin lehmän häntä. Yksinasujat suosivat pieniä lähikauppoja ja lähiruokaa, paikkoja joissa voi piipahtaa kätevästi jalan tai polkupyörällä.
Ehkä alkavan laman tarjoama tuumaustauko kannattaisi käyttää hyödyksi ja miettiä vielä kerran, millaisen keskustan me oikeasti haluamme.